Published October 14, 2020
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The challenge of a clean road mobility in Europe. Situation, strategies, and post-Covid-19 perspectives
Description
After having suggested that the Covid-19 crisis could be an opportunity to accelerate the decarbonization of road transport (situation, positive roles of the EU, member States and cities to promote the adoption of clean vehicles, impacts of the crisis on the automotive sector, strategies for a green recovery), this study discusses the perspectives of development of electric mobility (electric vehicle as the first alternative to the thermal vehicle for individual road mobility, a more opened game for road freight, recharge systems as essential condition of development of a mass market, issue of environmental impact of clean vehicles as the last obstacle to electro-mobility). The next part discusses the main geo-economic stakes of the development of a clean vehicle European industry (strategies of manufacturers and suppliers, towards a better control of the chain value of batteries, strategies of actors of the recharge sector, influence games about international standards). The report concludes with the proposition of three scenarios and recommendations for 2030.
Abstract (French)
Si les annees 2010 ont permis la mise en place des jalons de la decarbonation du secteur electrique dans l'Union europeenne (UE), les annees 2020 sont celles de la decarbonation acceleree du secteur du transport routier. La transition vers la mobilite routiere propre provoque ou accompagne des bouleversements societaux, technologiques et geo-economiques majeurs. C'est une immense opportunite de creation de nouvelles filieres industrielles et d'emplois, de transformation des villes et territoires ainsi que des systemes energetiques. La crise du COVID-19 joue ici un role d'accelerateur: le secteur automobile est tres affaibli mais sa transformation est aussi un des grands piliers de la strategie europeenne de relance verte. Les villes sont a la pointe du deploiement de la mobilite propre et de l'interdiction progressive des vehicules les plus polluants: les restrictions visant les vehicules thermiques vont se multiplier et les echeances de mise en conformite vont etre avancees. Grace au resserrement important des normes environnementales europeennes, a la baisse du cout des batteries ainsi qu'aux politiques publiques de soutien a l'achat de vehicules electriques (VE) et de developpement des infrastructures, la mobilite electrique connait deja un veritable boom qui s'est confirme malgre la crise du COVID-19. Ainsi, il est probable que les trajectoires optimistes de deploiement de VE dans l'UE a l'horizon 2030 soient confirmees, voire depassees: la part de marche des VE a atteint 7 pc en Europe au premier semestre 2020 (contre 3,25 pc en 2019) et devrait se situer autour de 12-15 pc des 2022, et de 35-45 pc a l'horizon 2030. La mobilite electrique devenant un marche de masse, l'UE doit desormais s'assurer de la soutenabilite de l'ensemble de la chaine de valeur des batteries. Des questions d'une grande complexite sont a instruire sur l'approvisionnement responsable en metaux, l'empreinte carbone de la fabrication des batteries, le cadre de developpement des batteries de seconde vie, la recyclabilite des composants ou encore le bon dimensionnement des capacites europeennes de recyclage. Le dynamisme des ventes de VE appelle egalement un deploiement accelere des infrastructures de recharge. Toutefois, l'enjeu de la recharge ne doit pas etre analyse selon les criteres de la mobilite thermique. La qualite de la recharge compte autant, voire davantage, que la quantite de bornes publiques mises a disposition. Il faudra en outre veiller a l'interoperabilite des infrastructures et s'assurer que les obstacles vecus dans l'industrie des telecoms par exemple, ne soient pas repetes. L'UE deploie une strategie industrielle pour la fabrication de cellules de batterie qui a desormais toutes les chances d'etre un succes, les constructeurs europeens ayant finalement decide de remonter progressivement en amont de la chaine de valeur du VE. Si l'UE accueille aujourd'hui moins de 3 pc des capacites mondiales de production de cellules de batteries, ce chiffre devrait avoisiner les 15 pc a l'horizon 2024. C'est aussi un succes en termes de souverainete technologique et, avec une capacite de production pouvant atteindre les 350 gigawatts-heure (GWh) par an d'ici 2025, de 35 000 a 50 000 emplois pourraient etre crees. Des strategies en amont de souverainete minerale et en aval de recyclage doivent encore completer le dispositif, sous peine d'entrainer des serieuses incertitudes. Les politiques publiques ne peuvent pas etre fragmentees, sous peine d'entrainer un gaspillage important de fonds publics. Un choix technologique coordonne doit etre effectue a ce stade: vu les defis financiers des constructeurs, la mobilite individuelle sera electrique ces dix prochaines annees. Pour les bus et les poids lourds, les choix technologiques sont plus ouverts: l'electrification a encore une marge de progression mais l'hydrogene propre, ou le bioGNV presentent des atouts indeniables. Il faut une coherence des choix des villes et territoires pour eviter un gonflement des couts d'ensemble et une complexite d'usage
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Additional details
Additional titles
- Original title (French)
- Le pari de la mobilite routiere propre en Europe. Etat des lieux, strategies et perspectives post-Covid-19
Publishing Information
- ISBN
- 979-10-373-0236-6
- Imprint Pagination
- 64 p.
- Report number
- INIS-FR--21-0103
INIS
- Country of Publication
- France
- Country of Input or Organization
- France
- INIS RN
- 52011479
- Subject category
- S29: ENERGY PLANNING, POLICY AND ECONOMY;
- Descriptors DEI
- AIR POLLUTION ABATEMENT; AUTOMOTIVE INDUSTRY; BATTERY CHARGING; DECARBONIZATION; ECONOMIC IMPACT; ECONOMICS; ELECTRIC BATTERIES; ELECTRIC-POWERED VEHICLES; ENERGY CONSUMPTION; ENVIRONMENTAL IMPACTS; EUROPEAN UNION; FORECASTING; FRANCE; GOVERNMENT POLICIES; INTERNATIONAL COOPERATION; MARKET; PLANNING; ROAD TRANSPORT; TECHNOLOGY IMPACTS
- Descriptors DEC
- COOPERATION; DEVELOPED COUNTRIES; ELECTROCHEMICAL CELLS; ENERGY STORAGE SYSTEMS; ENERGY SYSTEMS; EUROPE; INDUSTRY; INTERNATIONAL ORGANIZATIONS; LAND TRANSPORT; POLLUTION ABATEMENT; TRANSPORT; VEHICLES; WESTERN EUROPE
Optional Information
- Notes
- Available from the INIS Liaison Officer for France, see the INIS website for current contact and E-mail addresses