Study of the impact of the French TER BioNGV sector on employment - Final report + study synthesis - March 2021
Description
This study addresses the impact of the replacement of diesel fuel by bio natural gas (BioNGV) in French regional trains (TER) on employment. It aimed at determining direct, indirect and induced jobs which could be generated by the development of this sector in the different French regions by 2030, while identifying identical jobs for the diesel sector, the job distribution per actor type, per professional qualification and per location, jobs kept by the maintenance of rail links due to the competitiveness gain associated with BioNGV, and economic impacts in terms of turnover generated in France and in Europe, as well as tax impacts. After a description of the present geographical situation and of projections of the fleet transformation, the report describes this transformation according to various aspects (exploitation and maintenance, construction of supply stations and BioNGV production, transportation of BioNGV to stations). It discusses impacts on jobs (notably in favour of regions with a developed industrial tissue) according to three possible scenarios, characteristics of jobs according to a scenario, economic and tax impacts, and environmental impacts. Other related impacts are discussed: railway jobs on concerned TER lines, dynamics of communes related to the maintenance of a TER railway station, impacts of a change in transport mode related to the shutting down of a TER station
Abstract (French)
Le TER BioGNV represente une solution alternative aux TER diesel qui circulent en France. Cette solution semble repondre aux usages TER pour une grande partie des TER diesel presents en France avec des scenarios, proposes par Sia Partners, estimant entre 33% et 70% du parc circulant au BioGNV en 2030. Le scenario utilise dans cette etude vise un parc de 563 TER BioGNV en 2030, soit 61% du parc de TER, representant une consommation annuelle de 560 GWh ce qui amenerait a une reduction de 175 000 t/an des emissions de CO2. D'un point de vue social, la mise en place d'une telle filiere representerait, en 2030, 15 200 emplois perennes travaillant sur l'exploitation et la maintenance des TER mais egalement celle des stations d'avitaillement au BioGNV et des unites de production de biomethane. 2 100 emplois, non perennes, seraient egalement generes sur l'annee 2030 pour la finalisation de la mise en place de la filiere regroupant les segments d'activite lies a la transformation des TER au BioGNV, a la construction des stations d'avitaillement au BioGNV et a la construction des unites de methanisation. C'est donc au total 16 750 emplois qui seraient crees a 2030. Sur ces 16 750 emplois, 10%, soit pres de 1 600 emplois, seraient specifiques a la filiere BioGNV. Ils concerneraient les activites de construction des stations d'avitaillement, de construction et d'exploitations des unites de methanisation mais egalement une part non negligeable des emplois generes par la transformation des TER au BioGNV. L'ensemble des emplois directs lies a la R et D des TER BioGNV et des emplois indirects lies a la fabrication des equipements specifiques au BioGNV dans les TER representeraient 41% de l'ensemble des emplois generes par la transformation des TER au BioGNV. D'un point de vue economique, la filiere TER BioGNV genererait un revenu de 1,5 milliard d'euros, principalement porte par l'exploitation et la maintenance des TER. Sur ces revenus, 73% seraient diffuses dans l'economie francaise sous forme de remunerations, d'excedents bruts d'exploitation et d'impots et taxes et 27% serviraient a importer les equipements et produits non fabriques en France. A titre de comparaison, lorsque l'industrie francaise genere une ressource en France (production nationale et importations, pour repondre aux besoins francais), elle a recours a 35% d'importations. La filiere TER BioGNV serait donc moins dependante que la moyenne a l'importation. Enfin, les TER BioGNV demontrent une efficacite economique en consommant moins de carburant, qui est lui-meme moins cher. Ainsi, jusqu'a 55% des couts lies a la consommation de carburant peuvent etre evites ce qui represente 65 000 euros par an pour un TER roulant 100 000 km par an. Cette rentabilite accrue pourrait venir appuyer le maintien des lignes de TER dans les communes rurales de France et ainsi avoir plusieurs effets positifs sur la (re)localisation des emplois et la reduction des emissions de CO2. En effet, il a ete estime que le maintien de ces lignes ferroviaires de desserte fine concernees entrainerait: - Le maintien de 16 000 emplois ferroviaires lies a l'exploitation et la maintenance des infrastructures ferroviaires et des TER, - Le maintien d'une dynamique territoriale concernant environ 113 000 emplois ruraux, - Le maintien du transport ferroviaire pour environ 94 000 personnes pour se rendre sur leur lieu de travail, leur evitant de prendre la voiture et ainsi d'engendrer des emissions annuelles supplementaires de 91 000 tonnes de CO2
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Additional details
Additional titles
- Original title (French)
- Etude d'impact de la filiere TER BioGNV francaise sur l'emploi - Rapport final + Synthese de l'etude - Mars 2021
Publishing Information
- Imprint Pagination
- 66 p.
- Report number
- INIS-FR--22-0445
INIS
- Country of Publication
- France
- Country of Input or Organization
- France
- INIS RN
- 53064702
- Subject category
- S09: BIOMASS FUELS; S29: ENERGY PLANNING, POLICY AND ECONOMY;
- Descriptors DEI
- BIOGAS PROCESS; DIESEL FUELS; ECONOMIC DEVELOPMENT; ECONOMIC IMPACT; ECONOMICS; EMPLOYMENT; FRANCE; FUEL SUBSTITUTION; INDUSTRY; MAINTENANCE; MANPOWER; METHANE; REGIONAL ANALYSIS; SOCIAL IMPACT; TAXES; TRAINS; TRANSPORTATION SYSTEMS
- Descriptors DEC
- ALKANES; ANAEROBIC DIGESTION; BIOCONVERSION; DEVELOPED COUNTRIES; DIGESTION; DISTILLATES; ENERGY SOURCES; EUROPE; FOSSIL FUELS; FUELS; GAS OILS; HYDROCARBONS; LIQUID FUELS; ORGANIC COMPOUNDS; PETROLEUM; PETROLEUM DISTILLATES; PETROLEUM FRACTIONS; PETROLEUM PRODUCTS; VEHICLES; WESTERN EUROPE
Optional Information
- Notes
- Available from the INIS Liaison Officer for France, see the INIS website for current contact and E-mail addresses