Filters
Results 1 - 1 of 1
Results 1 - 1 of 1.
Search took: 0.023 seconds
AbstractAbstract
[en] Given the difference between peak and off-peak occupancy rates in public transport, emissions per traveller kilometre are lower in the peak than in the off-peak period, whereas the opposite pattern is observed for cars. It is argued that it is much more fruitful to analyse environmental effects in marginal terms. This calls for a careful analysis of capacity management policies of public transport suppliers that are facing increased demand during both peak and off-peak periods. A detailed analysis of capacity management by the Netherlands Railways (NS) revealed that off-peak capacity supply is mainly dictated by the demand levels during the peak period. The analysis included the effects of increased frequency and increased vehicle size on environmental impacts, while environmental economies of vehicle size were also taken into account. The main conclusion is that the marginal environmental burden during the peak hours is much higher than is usually thought, whereas it is almost zero during the off-peak period. This implies a pattern that is the precise opposite of the average environmental burden. Thus, an analysis of environmental effects of public transport based on average performance would yield misleading conclusions
[nl]
Aangezien de bezettingsgraad van het openbaar vervoer in de spits hoger ligt dan daarbuiten zou men verwachten dat spitsreizigers minder vervuilen dan dalreizigers. In deze bijdrage wordt aangetoond dat dit in elk geval voor de trein niet opgaat. De reden hiervan is dat een extra treinreiziger in de spits leidt tot de inzet van extra capaciteit (meer of langere treinen) die ook buiten de spits wordt ingezet. Dit betekent dat een extra treinreiziger buiten de spits niet leidt tot de inzet van meer capaciteit: er is dan immers ruimte genoeg in de treinen. De marginale milieukosten van treinreizigers buiten de spits liggen dus dicht bij nul. Voor deze analyse is het onderscheid tussen gerniddelde en marginaie kosten essentieel. Een ander belangrijk concept waarmee in de analyse rekening wordt gehouden betreft het bestaan van milieu-schaalvoordelen: per zitplaats vervuilen kleine voertuigen meer dan grote. De conclusie is dat NS in overweging zou moeten nemen om capaciteitsplanning en prijszetting in sterkere mate af te stemmen op de vraag. Dit is niet alleen goed voor het milieu maar zou ook gunstige bedrijfseconomische effecten kunnen hebbenOriginal Title
Milieueffecten van het openbaar vervoer. Waarom spitsreizigers het milieu zwaarder belasten dan dalreizigers
Primary Subject
Record Type
Journal Article
Journal
Country of publication
Reference NumberReference Number
INIS VolumeINIS Volume
INIS IssueINIS Issue