In dieser Kurzstudie werden zwei moegliche technische Konzepte der THG-Minderung im Pkw-Verkehr fuer das Jahr 2030 hinsichtlich der Kosten fuer Verbraucher miteinander verglichen. Auf Basis eines Kompaktklasse-Pkw (z. B. VW Golf) werden die Vollkosten (Fahrzeuganschaffung, Fixkosten und variable Kosten der Nutzung) fuer einen Erstbesitzer (Privatnutzer) eines batterieelektrischen Pkw (BEV) mit Reichweiten zwischen 150 und 450 km und eines verbrennungsmotorischen Pkw (Benzin und Diesel), welcher ueber die Zumischung von PtL-Kraftstoffen dieselben THG-Emissionen verursacht wie das batterieelektrische Vergleichsfahrzeug, fuer den Kostenvergleich bestimmt. Unter heutigen steuerlichen Rahmenbedingungen liegen die Vollkosten der batterieelektrischen Pkw je nach Reichweitenkonfiguration und Moeglichkeit der Heimladung im Jahr 2030 5 bis 23 % niedriger als bei der guenstigsten verbrennungsmotorischen Option. Ausschlaggebend sind dafuer die niedrigeren sonstigen variablen Kosten fuer Wartung und Reparatur sowie die geringeren Energiekosten der batterieelektrischen Fahrzeuge. Diese Kostenvorteile ueberkompensieren die v.a. bei hoeheren Reichweitenkonfigurationen anfallenden Mehrkosten der batterieelektrischen Fahrzeuge beim Fahrzeugkauf. Geringer faellt der Kostenvorteil der batterieelektrischen Fahrzeuge aus, wenn fuer alle Fahrzeuge dieselben Energiesteuern je Energieeinheit angesetzt werden (Annahme: heutiger Steuersatz fuer Benzin-Pkw). Fuer die Ladung batterieelektrischer Fahrzeuge wuerde sich der Steuersatz um das 3,5-fache erhoehen und es wuerden sich knapp 25 % hoehere Strombezugskosten fuer die Batteriebeladung in Pkw einstellen. Dennoch bleibt der Kostenvorteil gegenueber dem guenstigsten verbrennungsmotorischen Fahrzeug bestehen. Er verringert sich jedoch auf 2 bis 21 %. Deutlich wird auch die Differenzierung der Kosten zwischen den verschiedenen Fahrzeugkonfigurationen der batterieelektrischen Pkw, die sehr viel staerker ausfaellt als bei den untersuchten Varianten der verbrennungsmotorischen Pkw. Darin zeigt sich das Potenzial der batterieelektrischen Pkw fuer eine zielgruppenspezifische Kundenansprache mit einer starken Preisdifferenzierung. Auch sind im Gegensatz zu den verbrennungsmotorischen Pkw die effizienteren Fahrzeuge mit geringeren Anschaffungskosten verbunden und erleichtern somit die Kundenansprache fuer diese Fahrzeuge. Die Grundlage fuer den Vergleich ist dieselbe THG-Minderung beider technischen Konzepte waehrend der Nutzungsphase der Fahrzeuge. Die THG-Emissionen der batterieelektrischen Fahrzeuge ergeben sich aus den Emissionen des deutschen Stromsystems, fuer das von einer Verringerung der Durchschnittsemissionen auf 233 g CO₂/kWh im Jahr 2030 ausgegangen wird. Die verbrennungsmotorischen Pkw erreichen dieselbe THG-Minderung im Jahr 2030 durch das Zumischen von PtL-Kraftstoffen, die vollstaendig aus erneuerbarem Strom hergestellt werden. Fuer dieselbe THG-Minderung wie in den batterieelektrischen Pkw ist daher eine Zumischung von ueber 65 % an PtL angenommen. Ein weiteres Grundprinzip des Kostenvergleichs ist die Etablierung eines Marktes fuer die miteinander verglichenen Pkw-Technologien, so dass fuer alle Technologien eine hohe Kostendegression hinterlegt ist. Auch sind weitere potenziell limitierende Faktoren wie die begrenzte Verfuegbarkeit von Fahrzeugen und Kraftstoffen nicht in dieser Kurzstudie beruecksichtigt.