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[en] Whereas, despite public support measures, sales of electric vehicles only represented 10 per cent of sales of new vehicles in 2021, the authors try to highlight the reasons of this poor result when the objective is to reach 100 per cent in 2035. They report a detailed analysis of the impact of supports on the relative profitability of the electric car, depending on models and on household types. On the household side, they highlight the existence of a high investment cost and of gains associated with use, of global costs which are now favourable to electric, and of a high cost for the avoided carbon ton. They outline difficulties faced by low-income households who may envisage low-end models and rented vehicles. They discuss the situation of the second-hand market, and also possible other levers than aids for purchase. In a second part, they show that mobility transition can be a sustainable macro-economic reality: discussion of the way to define support measures, scenarios of evolution of public policies, necessary strengthening of arrangements in order to anticipate the end of sales of thermal engine cars. A methodological appendix presents hypotheses defined for typical cases
[fr]
Malgre des mesures de soutien public importantes, les vehicules electriques ont represente seulement 10 % des ventes neuves en 2021, alors que l'objectif est de passer a 100 % en 2035. Pourquoi? Les aides a l'achat sont-elles insusantes, ou d'autres facteurs entrent-ils en ligne de compte? a l'usage, un vehicule electrique est moins onereux qu'un vehicule thermique, meme avec des prix eleves de l'electricite, mais le surcout a l'achat demeure important plus de 15 000 euros pour le segment B (voitures parfois dites 'citadines'). Selon les vehicules et les menages, les dispositifs en vigueur consideres (bonus ecologique, prime a la conversion, aide a l'installation d'une borne de recharge et taxe malus sur les emissions de CO2) compensent 50 % a 100 % de ce surcout. La rentabilite du choix d'un vehicule electrique, relativement a un vehicule thermique, est ainsi immediate pour un modele d'entree de gamme achete par un menage tres modeste, ou pour un SUV C pour l'ensemble des menages. Elle est plus longue (six ans) pour l'achat d'une citadine par un menage non modeste. Les aides actuelles a l'achat d'un vehicule electrique representent un cout a la tonne de carbone evitee eleve. La planification des politiques publiques d'accompagnement des menages pourrait s'appuyer sur: un ciblage plus fin du bonus ecologique, notamment en le restreignant aux vehicules electriques de petite taille; un durcissement du malus sur les emissions et sur le poids, avec notamment pour ce dernier son extension aux vehicules electriques; un accompagnement specifique pour les menages modestes, surtout positionnes sur le marche de l'occasion ou l'offre electrique est limitee (par exemple par des formules de leasing); un cadrage des anticipations sur le prix de l'electricite et la disponibilite des recharges, car l'incertitude en la matiere peut etre un frein contrecarrant les incitations financieres, comme le montre la part de l'electrique dans les ventes, qui aujourd'hui n'est pas a la hauteur de sa rentabilite relative. Enfin, le durcissement des zones a faibles emissions (ZFE) programme dans les prochaines annees necessite un accompagnement renforce dont les modalites restent a preciser pour les menages qui seront contraints dans l'utilisation de leur voiture dans les metropoles concerneesSource
Nov 2022; 26 p; ISSN 2556-6059; 
; Available from the INIS Liaison Officer for France, see the INIS website for current contact and E-mail addresses
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