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AbstractAbstract
[en] Further Investigations on the kohlestein insulation have been carried out. The insulation consisted of five rings. During the first experiments the gaps between the particular rings caused increased heat fluxes due to a bypass-flow. Therefore the gaps between the pressure tube and the kohlestein have been sealed by teflon. It was the aim of this research to show the influence of this measure on the heat losses. Additionally the rings have been fixed exactly during mounting. The rings which were destroyed during the second test run have been repaired by inserting cement into the cracks. The experiments have been carried out in the high pressure wind tunnel up to a pressure of about 40 bars. Helium temperatures of about 4000C were reached. When operating with air the temperatures were restricted to 3000C because of the corrosion. The maximum velocity was about 20 m/s. Particularly the fourth ring showed heat loss and a more uniform distribution of the flux compared with the last test run. For the second ring a variation of the results was not existent since the ring was sealed in the previous tests, too. However, temperature peaks were observed along the pressure tube. They were located near the gaps of some rings. This evidence can be explained by not completely tight gaps through which hot gas is transported to the outer pressure tube. Nevertheless the results are much better. Comparing the previous and present results the effect of a bypass-flow on heat flux become evident. (orig.)
[de]
Es wurden weitere Untersuchungen an der Isolierung aus Kohlestein durchgefuehrt. Die Isolierung bestand aus fuenf Ringen. In frueheren Messungen war es in den Spalten zwischen den Ringen infolge einer Bypassstroemung zu erhoehten Waermeverlusten gekommen. Daher wurden in dieser Testreihe alle Spalte zwischen Rohrwand und Kohlestein mit Teflonschnur abgedichtet. Ziel der Messungen war es, den Einfluss dieser Massnahme auf die Waermeverluste besser zu quantifizieren. Ausserdem wurden beim Einbau die Ringe exakt fixiert. Die in der zweiten Serie gerissenen Schuesse wurden mit einem Kleber zugekittet. Die Versuche wurden im Hochdruckgaskanal bei Druecken bis 40 bar durchgefuehrt. Mit Helium wurden Temperaturen von etwa 4000C erreicht. Bei Luft wurden sie aus Gruenden der Korrosion auf 3000C begrenzt. Die maximalen Gasgeschwindigkeiten betrugen etwa 20 m/s. Vor allem der vierte Kohlesteinring zeigte gegenueber der letzten Testserie entschieden kleinere Waermeverluste und eine guenstigere Verteilung. Fuer Ring 2 waren die Verhaeltnisse fast gleich, da er schon waehrend der zweiten Testreihe abgedichtet war. Im Bereich einiger Stossstellen kam es im Verlauf der Wandtemperaturen immer noch zu Temperaturspitzen. Dies deutet auf undichte Stellen hin, durch die immer noch Waerme zur Druckwand transportiert wird. Insgesamt sind die Ergebnisse jedoch entschieden guenstiger. Aus dem Vergleich mit frueheren Ergebnissen kann man den Einfluss der Bypassstroemung durch die Stossfugen auf die Waermeverluste erkennen. (orig.)Original Title
Weitere Untersuchungen an der konstruktiv verbesserten Kohlesteinisolierung. Bd. 2
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Jan 1978; 51 p; 51 figs.; 2 tabs.; 6 refs.
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